我國民航仍處于快速發(fā)展通道，機(jī)場人臉識別應(yīng)

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相關(guān)研究表明顯示，全球生物識別市場規(guī)模由2009年的34.22億美元上升至2016年的127.13億美元，年均復(fù)合增長率為31.50%。其中，人臉識別市場規(guī)模占比由2009年的11.4%增長到2016年的市場規(guī)模20.87%，占比持續(xù)增高。2017年全球人臉識別的市場規(guī)模在32億美元左右，據(jù)測算到2022年的市場規(guī)模將在76億美元左右，未來仍具有較大增長空間。 圖表1：全球人臉識別市場規(guī)模變化情況(單位：億美元) 就機(jī)場安檢這領(lǐng)域而言，我國人臉識別在該領(lǐng)域的應(yīng)用仍具有較大的增長空間。首先，我國民航仍處于快速發(fā)展通道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年我國民航客運(yùn)量達(dá)到了55156.8萬人次，2018年前8個(gè)月的客運(yùn)量為40691.71萬人次，比上年同期增長12.1%。從2018年各個(gè)月度的增長情況來看，2018年1-8月的當(dāng)月客運(yùn)量均高于去年同期。 圖表2：2000-2018年我國民航客運(yùn)量變化趨勢圖(單位：萬人，%) 圖表3：2017-2018年我國民航客運(yùn)量對比(單位：萬人) 其次，民航事業(yè)的快速發(fā)展勢必對民航安全提出更高的要求。傳統(tǒng)的民航機(jī)場的安檢和驗(yàn)票流程大多屬于人工驗(yàn)票，僅僅對乘客的機(jī)票信息和護(hù)照信息等信息進(jìn)行人工驗(yàn)證和處理，屬于“對票”管理的范疇，而不能有效的對乘客的身份進(jìn)行確認(rèn)，做到“驗(yàn)人”管理。可以看到這種驗(yàn)票方式，導(dǎo)致驗(yàn)票的結(jié)果主要依賴于檢驗(yàn)員工的工作態(tài)度和細(xì)心程度。因此這種只“驗(yàn)票”不“驗(yàn)人”的方式，存在巨大的安全隱患和漏洞。此前的北京首都國際機(jī)場的小孩逃票事件以及馬航的冒用護(hù)照登機(jī)事件，就是活生生的例子。 人臉識別技術(shù)的應(yīng)用，在辦理正常安檢登機(jī)手續(xù)的同時(shí)對乘客的人臉特征信息進(jìn)行采集、分析、處理，一方面與黑名單進(jìn)行對比檢索，布控特定人群，有效地確認(rèn)乘客的身份，防止受控人員登機(jī)，有力配合治安、反恐和追逃行動(dòng)，確保航空安全；同時(shí)可自動(dòng)驗(yàn)證護(hù)照與持證人是否“人證合一”，輔助人工驗(yàn)證，避免人工驗(yàn)證的疲勞和疏忽，可以大大提高工作效率；另一方面也對人票對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，杜絕換票冒充現(xiàn)象。從而通過高科技手段大幅度提高民航機(jī)場安檢工作的安全性，保障機(jī)場安全防患于未然。 由于目前人臉識別技術(shù)仍有待完善，人臉識別的應(yīng)用場景仍有待深化擴(kuò)展。目前，機(jī)場安檢這一單一應(yīng)用場景對于人臉識別技術(shù)的需求尚未得到滿足，仍有68%的機(jī)場尚未使用人臉識別技術(shù)輔助安檢。已應(yīng)用人臉識別的機(jī)場應(yīng)用深度和廣度也有待進(jìn)一步提升。毋庸置疑的是隨著人臉識別技術(shù)的不斷提升，未來人臉識別技術(shù)將被廣泛運(yùn)用，為人們的生活帶來更多的便利。人臉識別技術(shù)未來仍存在較大的市場增長空間。 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智慧機(jī)場行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。